国际多式联运
国际多式联运是根据运输合同，在至少两种不同的运输方式下，将货物从一个国家接管的地点运输到另一个国家指定的交货地点的运输方式。
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国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85%～90%的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
优点
1、责任统一，手续简便；
4、运输组织水平提高，运输更加合理化；
6、其他（从政府角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：利于加强政府对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状态；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的）。
业务程序
一般业务程序，主要包括以下环节：
1、接受托运申请，订立多式联运合同；
2、空箱的发放、提取；
3、出口报关；
4、货物装箱及交接；
5、订舱及安排货物运送；
6、办理货物运送保险；
7、签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输；
8、货物运输过程中的海关业务；
9、货物到达交付。
具备条件
进行国际多式联运应具备以下条件：
（1）多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
（2）必须使用全程多式联运单据（Multimodal Transport Documents，M.T.D.，我国现使用的是C.T.B/L）。该单据既是物权凭证，也是有价证券。
（3）必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、
经营管理费和合理利润。
（4）必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
（5）必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
（6）必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
